日期：2016-3-12（原创文章,禁止转载）
全国煤炭产运需衔接开始合同汇总
电企担心拿不到足够重点合同，煤企为重点合同不够分而苦恼，经销商利润减少无拿煤积极性，运输将出现近年来最严重制约。
12月28日，全国煤炭产运需衔接合同汇总工作进入倒计时，距离网络汇总截止日期12月29日24时仅有1天时间，仍有一部分重点电煤合同因数量和价格等方面的分歧不能进入网络汇总。
据调查，目前潞安集团、开滦集团、同煤集团、中平能化集团等大型煤矿集团的动力煤价格都没有超过国家发改委规定的5％的价格涨幅上限。山西焦煤集团、冀中能源集团等企业的冶金煤量价与2011年基本持平，没有大的波动。一位国有煤炭企业运销公司的人士说，“预计动力煤最后的重点合同价格就是5％的涨幅了，不会有太大变数”。
近日媒体报道，电企担心合同量减少拿不到足够的重点合同，煤企则为有限的重点合同不够分而苦恼。同时，电企对电煤价格上涨幅度存在着与煤企不一致的看法。这两点是此次煤炭合同谈判中主要的纠结。
在昆明合同汇总现场了解到，电煤衔接当中，电企因担心拿不到足够的重点合同而挖空心思，煤企则因为国家框架方案数量有限而难以平衡供应给每个用户的数量。
淮南矿业集团市场营销负责人说：“现在主要问题在量上，框架数量不能满足我们用户的需要，我们得考虑如何分配好框架，同时还要保障自办电厂的需求。”
淮南矿业集团供应的煤炭80％都是电煤，2010年重点合同价格为每吨600元（20.9兆焦/千克），目前数量如何分配没有确定下来，因此谈判还没有进一步涉及价格。
淮南矿业集团面临的问题并不是个案。据了解，陕西煤业化工集团更是难以平衡数量关系。陕西目前是全国第三大产煤省，产煤量迅速增长已经将铁路运力不足的瓶颈暴露无遗。
产煤第二大省山西2012年的重点框架总量为2.525亿吨，同比减少12.8%，其中电煤框架减少0.6％，山西重点框架总量减幅高于全国10.5%的减幅。
根据国家发改委12月14日下发的《关于做好2012年煤炭产运需衔接工作的通知》精神，2012年全国重点煤炭框架数量为8.346亿吨，比2011年减少9740万吨。
据多方渠道了解，对于今年框架数量减少的事实，铁道部给出的解释是，铁路运力每年都无法满足既定目标，与其硬撑着增加运力，不如实际一些，能完成多少就提供多少。
此前，煤炭市场专家李学刚曾就2012年的煤炭市场作出预测：“煤炭市场将面临近年来最严重的铁路运输制约。”从目前煤电双方反映的情况来看，这一说法得到了印证。
除了合同框架数量不足，电煤衔接还有一个老话题——价格。
在一些煤企看来，重点电煤价格已经连续两年维持不变，煤企承受的成本压力却日益增加，因此其涨价意愿十分强烈。
在电企看来，火电亏损和财务成本增加使其难以承受过高的煤价涨幅。
对于限价，最为不悦的可以说是煤炭经销商了。在限价背景下，市场煤与计划煤价格的差距有逐步缩小的趋势，留给煤炭经销商交易的空间不大。
据煤炭市场专家王云介绍，如今在秦皇岛港交易的煤炭基本上都是重点合同煤，做国内煤炭贸易的经销商由于利润被挤占，资金紧张而失去了拿煤的积极性，今年12月的市场煤合同都没有签订。
据了解，在内贸煤炭市场萎缩的同时，经销商更多瞄向了进口煤炭。“他们认为广州、江浙一代电厂对印度尼西亚等进口煤需求较大，且进口煤价格有优势。”王云说。
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